9月22日，中国证券报记者前往江特电机实地调研了解到，自9月18日江特电机子公司宜春银锂新能源有限责任公司新的技术改造生产线月投产以来，每天需要生产10吨碳酸锂，成本掌控在7万元/吨以内，电池级碳酸锂吨毛利达近10万元。10月1日起，公司将扩产，每天生产15吨碳酸锂，需要构建年产5000吨碳酸锂的目标。新能源汽车方面，随着公告目录的申请人已完成，九龙汽车相继与银隆旗下的珠海广通、深圳国民运力等签定近40亿元的订单，下半年业绩将逐步获释。

9月20日，一篇关于江特电机的报导引发市场注目，文章主要批评江特电机锂云母托锂技术落地无以和公司现金流主要依赖补贴。不受涉及消息影响，9月21日江特电机股票跌停，9月22日再度暴跌4.4%，两天流通市值冷却33.5亿元。9月21日晚，江特电机公布回应公告称之为，锂云母托锂技术早已获得突破，碳酸锂开始量产；公司现金流不不存在倚赖补贴的情况。锂云母托锂开始量产9月22日，中国证券报记者前往宜春银锂新能源有限责任公司(全称宜春银锂)实地调研。

一进屋，工厂墙壁上一排年产1.5万吨碳酸锂项目一期顺利投产的标语引人注目。该标语下面对该项目的优势展开叙述：享有自律知识产权核心技术，使用德国高效节约能源托锂设备，世界首条锂云母托锂规模化生产线。中国证券报记者在生产车间看见，整条生产线运营长时间，几个工人正忙着纸盒碳酸锂。

一位工人告诉他记者，目前一上午大约可以出有3吨左右的碳酸锂，由于公司的生产线是24个小时运作，每天可以生产10吨左右的碳酸锂。在成品特放区，记者看见废气的一堆堆碳酸锂成品，有工业级，也有电池级。记者大体忘了一下，最少有50吨。

宜春银锂总经理辛毅敏讲解，该生产线9月7日开始点燃，9月18日月投产。目前，生产线每天上料200吨(150吨锂云母，50吨辅料)，生产量10吨碳酸锂。

经过这几天运营，生产线的设备一切正常。10月1日以后，生产线打算爬坡，每天上料300吨(225吨锂云母，75吨辅料)，生产量15吨碳酸锂，谋求超过每年生产能力5000吨的可行性目标。

早在2013年，江特电机宣告白鱼筹措9.74亿元资金借以展开锂瓷石、锂云母两个项目的投资研发。但至2016年底，公司的碳酸锂生产能力仍然没超过预期的生产能力，锂云母托锂技术工艺仍然没挣脱投放多、生产量较低的局面。一开始，我们买矿不是为了全然托锂，而是综合重复使用利用，把钽、铌、铷和铯都萃取出来，造成工艺路线宽，锂萃取亲率偏高。

辛毅敏告诉他中国证券报记者，当时，碳酸锂的价格每吨5万元左右，托锂效益不是很显著。2015年下半年开始，市场变异，碳酸锂价格直线下降，公司才开始把重点放到托锂上。

针对市场上有关江特电机多年专门从事锂行业，新的生产线工艺大概率不成熟期，锂云母无法量产的涉及批评，辛毅敏回应，公司之前使用硫酸法，锂云母和硫酸的比例是一比一，对设备腐蚀性大，生产稳定性过于。今年公司对工艺前端展开技改，使用提纯法，锂萃取亲率从原本的45%，提高到80%。新工艺改良对设备影响小，生产开始平稳。

而且，生产出有的电池级碳酸锂产品经检测合乎国家标准，批量生产获得成功，锂云母托锂技术获得重大突破。新的生产线的顺利，给公司下一步扩产碳酸锂奠下信心。

江特电机证券事务代表王乐对中国证券报记者回应，银锂新能源公司的二期项目正在建设，预计明年上半年可以投产，年产1万吨碳酸锂。锂云母矿选矿厂正在建设中，短期内较难符合大规模碳酸锂对锂云母原料的拒绝。公司早已和宝威物料合作，利用宝威物料包销的价格优惠的锂精矿原料供应，建设年产1.5万吨碳酸锂及氢氧化锂产线。

预计明年上半年可月投产，2018年公司锂盐生产能力将超过3万吨。王乐讲解。

碳酸锂成本优势显著目前江特电机的锂云母主要来自414矿区、泰昌矿业(年选矿能力80万吨，折算8万吨锂云母)和宜丰矿区。其中，宜丰矿区一期项目预计今年年底竣工，明年一季度投产，一期大选矿能力60万吨。宜丰矿区的基础设施和厂房是按照120万吨的选矿能力修建的，之所以把生产能力上升到60万吨，是由于陶瓷市场萧条和环保因素。

江特电机董事卢顺民告诉他中国证券报记者，120万吨锂瓷石不能萃取12万吨锂云母，只剩108万吨的长石粉(主要用作陶瓷)，市场较难消化，不能堆料，这又影响到环保。不过，目前锂云母价格从原本每吨800元涨2000元，效益显著，公司对该项目将按原规划生产能力设计。据理解，目前国内托锂主要是矿石托锂和盐湖托锂。盐湖托锂成本低于，大约每吨在5万元。

但由于大自然因素(降雨、洪水等)和人为因素(技改检修)等，短期内产量无法大幅度快速增长。业内广泛预计到2019年-2020年盐湖托锂生产能力才未来将会大幅度提高。矿石托锂有锂辉石托锂和锂云母托锂两种。

锂辉石基本来自国外，精矿品位大约5%-6%。锂辉石精矿目前价格在每吨1000美元左右，按照8吨锂辉石精矿生产1吨碳酸锂计算出来，原料成本就到5.6万元-6万元，再行再加两万多的生产成本，整体的成本在8万元左右。辛毅敏告诉他中国证券报记者，目前4%品位的云母精矿价格在2000元/吨左右，公司碳酸锂吨乏目前掌控在14-15吨之间，原料成本掌控在3万元左右，但加工成本比锂辉石略为低一点，差不多是每吨3-4万元，整体成本可掌控在每吨7万元左右。目前，公司锂云母还必须出售。

等宜丰矿区投产后，公司锂云母几乎可以自给自足，碳酸锂的成本可以超过5万元/吨。辛毅敏回应。据理解，宜春银锂工业级碳酸锂的纯度可以超过99.2%，基本和电池级碳酸锂(99.5%)差不多。

目前，这两个品种价格每吨差距一万元，公司可以根据市场的拒绝，随时将工业级碳酸锂改以电池级碳酸锂，成本每吨减少5000元。百川资讯数据表明，截至9月24日，工业级碳酸锂(矿石锂)价格为14.8万元/吨，电池级碳酸锂(矿石锂)价格为16.8万元/吨。新能源汽车业绩将愈演愈烈针对公司现金流高度倚赖补贴的批评，卢顺民告诉他中国证券报记者，由于国家补贴的滞后性，一般都是由公司先行拨付消费者的货款，所以并不是公司现金流高度倚赖补贴，而是国家补贴越多越影响公司的现金流。

目前，公司新能源汽车补贴还有8亿多元没到账，估算要两年后才能交还。新能源汽车销售就越多，企业拨付就越少。所以，专门从事新能源汽车领域的企业，如果没充足的现金流是无法承托的。

关于九龙汽车去年没已完成业绩允诺，卢顺民回应，这是因为国家政策调整造成。2016年4月，国家开始调查骗补，行业从容情绪浓烈。直到11月底政策才开始明朗。因此，2016年，大部分新能源汽车厂只买了4个月的车。

2017年上半年，国家希望发展新能源汽车，但是把技术拒绝提升，去年所有的车型全部新的做到实验、做到测试，合乎车型的报，不合乎无法上路，又耽搁了半年。不过，随着公告目录的申请人已完成，九龙汽车相继与银隆旗下的珠海广通、深圳国民运力等签定了近40亿元的订单。

九龙汽车下半年业绩将逐步获释。从九龙汽车近3个月的销售情况来看，新能源汽车产量也在提高。同时，宜春客车厂目前订单圆润，公交车、客车及物流车经销较好。

王乐告诉他中国证券报记者。为增加新能源汽车补贴标准退坡对新能源汽车行业的影响，王乐回应，公司未来新能源汽车发展方向主要是乘用车，目前正在储备国际先进设备的三电系统，预计明年上半年发售高性价比、低续航里程、需要较慢电池的汽车。

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